أزمة النفط التي أثارتها حرب إيران قد تعرض عطلات العديد من الأوروبيين للخطر. بسبب احتمال فشل الرحلات، سيضطر العديد من المصطافين إلى الانتقال إلى القطار بدلا من ذلك.
قامت منظمة أوروبا في الحركة بدراسة الفروق السعرية في بعض المسارات في أوروبا.
عندما يتعلق الأمر براحة السفر، فالأمر كله يتعلق بالمزيج الصحيح. لذلك، تم تحليل القطارات المباشرة ذات أقل سعر ووقت سفر معقول. يجب ألا يكون فرق الوقت بين الخيار الأرخص والأغلى أكثر من ساعة في كل اتجاه.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يسمح وقت المغادرة للمسافرين بالوصول إلى المحطة من المدينة بدون سيارة، أي يجب أن يكون النقل العام يعمل.
القطارات البريطانية لا تزال باهظة الثمن بشكل خاطئ. على خط لندن-إدنبرة، الذي يستغرق عادة ما يتراوح بين أربع وأربع ساعات ونصف، قد تصل تكلفة التذاكر (153 يورو) إلى ثلاثة أضعاف تكلفة رحلة منخفضة التكلفة مدتها ساعة واحدة و20 دقيقة (53 يورو) في نفس الفترة.
متوسط سعر الكيلومتر أيضا حوالي ضعف سعر الطرق الأوروبية الأخرى ذات الطول المماثل.
تحتل إيطاليا المرتبة الثانية بفارق كبير، على الطريق بين أكبر مدينتين، روما وميلانو – عادة ما تستغرق ثلاث ساعات بالقطار السريع.
هنا، تميل تذاكر القطار والطيران إلى التوازن، حيث تكون الرحلات أحيانا أغلى قليلا من القطارات (€93 مقابل €127)، خاصة في عطلات نهاية الأسبوع.
تقدم ألمانيا التي تحتل المركز الثالث سعرا منخفضا قدره €0.15 للكيلومتر على خط برلين-ميونيخ، والذي يستغرق عادة أكثر من أربع ساعات بقليل.
إذا حجزت قبل حوالي شهر، تظل القطارات أرخص قليلا من الطائرات (91 يورو مقابل 137 يورو).
لمن لا يكونوا في عجلة من أمرهم، تبدو فرنسا أكثر توفيرا. على خط باريس-بوردو (حوالي ساعتين و15 دقيقة)، تكلفة كيلومتر واحد 0.14 يورو، بينما يمكن أن تكلف رحلة في نفس عطلة نهاية الأسبوع ثلاثة أضعاف الأعلى على الأدنى.
الأسعار تنافسية أيضا على خطوط مهمة أخرى مثل باريس-ليون أو باريس-مرسيليا، حيث أن مزودي السكك الحديدية الخاصة مثل أويغو أو ترينيتاليا هم منافسون أقوياء على شبكة السكك الحديدية.
ومع ذلك، التوقيت مهم. الأسعار قد تتقلب، والحجز المسبق لا يعني دائما أسعارا أرخص. نفس خط باريس-بوردو قد يكلف 50 يورو إضافية إذا حجزت قبل ثلاثة أشهر.
خط مدريد-برشلونة (ثلاث ساعات و15 دقيقة) هو الأرخص على الإطلاق، حيث يبلغ سعره فقط 0.13 يورو للكيلومتر. إذا سافرت في نفس الفترة، عليك دفع أكثر من ضعف المبلغ.
الأسعار تنافسية أيضا على مسار سالونيك-أثينا من الشمال إلى الجنوب: 69 يورو لمسار طوله 500 كم يستغرق أكثر من خمس ساعات بقليل.
إذا كنت تتساءل عن مدى فعالية التنقل في أوروبا بالقطار، ستجد الإجابة في أحدث تقرير من يوروستات حول النقل الأوروبي – ونعم، السفر بالقطار سهل نسبيا.
كثافة السكك الحديدية في القارة حوالي 58 كم من السكك الحديدية لكل 1000 كيلومتر مربع.
التنقل سهل بشكل خاص في سويسرا وجمهورية التشيك وبلجيكا وألمانيا ولوكسمبورغ، وهي الدول الأوروبية التي تمتلك شبكة سكك حديدية كثيفة في أوروبا، والتي تشمل أكثر من 100 كم من السكك الحديدية لكل 100,000 كيلومتر مربع.
تعد ألمانيا أيضا واحدة من الدول التي شهدت فيها الشبكة أكبر نمو في السنوات العشر الأخيرة، أي بمقدار 6 كم لكل 1,000 كم² من مساحة الأرض.
أما النرويج واليونان وفنلندا، فهي في أسفل الترتيب بأقل من 20 كم. لذا، ربما ليس من المستغرب أن تكون اليونان الدولة الأوروبية التي تسافر أقل قدر من القطارات، حيث تسافر حوالي 70 كم سنويا فقط محليا.
في الاتحاد الأوروبي، 95٪ من حركة المرور تتم عبر السكك الحديدية المحلية.
قلب شبكة السكك الحديدية ينبض على محور الغرب الأوسط، لأنه وفقا ليوروستات، يغطي الركاب النمساويون والمجريون والفرنسيون أكبر عدد من الكيلومترات، بين 1,400 و1,500 كيلومتر.
يسافر مواطن الاتحاد الأوروبي هي المتوسط، حوالي 1000 كم سنويا. يبلغ إجمالي عدد الكيلومترات المقطوعة 443 مليار. إذا سافرت هذه المسافة في الفضاء، يمكنك القيام ب 500 رحلة ذهاب وإياب بين الأرض والمشتري.
بيانات المملكة المتحدة غير مدرجة في تقرير يوروستات، لكن المتوسط مشابه جدا لتقرير الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، وفقا لمكتب السكك الحديدية والطرق لعام 2025، فإن حركة السكك الحديدية هناك تتركز بشكل رئيسي في لندن والجنوب الشرقي.
